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测试强制推行的WLTP和RDE排放即将到来!澳大利亚门的主角们危险了

来源:德州城市网 发表时间:2018-01-06 13:09:34发布:德州城市网 标签:测试 澳大利亚 汽车

  原标题:混动汽车温室气体排放量比宣传高4倍?文章来自:IT之家01月06日消息,据悉尼先驱晨报报道,澳大利亚汽车协会(AAA)发布最新报告称,向来以环保著称的混合动力电动汽车温室气体排放比制造商广告中宣称的高四倍,01月06日,欧盟开始强制要求汽车制造商进行WLTP(WorldLightVehicleTestProcedure)和RDE(RealDrivingEmissions)测试,这两项测试将取代原有的NEDC(NewEuropeanDriveCycle)测试,这一政策将促使汽车企业投入更多的资金,用于提升产品的环保性能,以适应欧盟日渐趋紧的排放标准,报告中称,在现实世界测试中,有些新车使用的燃料比广告宣传要多出59%,与WLTP相结合的是RDE(RealDrivingEmissions)测试,该测试采用PEMS(便携式排放监控系统)设备作为检测工具,在实际道路行驶过程中测试,与之前的实验室理想条件测试完全不同。

  图1:由澳大利亚汽车协会委托进行的排放测试突出了实验室测试和道路测试结果之间的差异澳大利亚汽车协会表示,消费者正受到“越来越多的欺骗”,制造商宣称的新汽车技术在实验室中可以减少排放,但在公路上却没有,同时测试行程中也应包含城市(约34%)、乡村(约33%)和高速公路(约33%)驾驶循环,且三种循环间应保持连续性,图2:澳大利亚汽车协会的迈克尔·布拉德利(MichaelBradley)发布了一份关于汽车尾气排放的新报告但环保组织指责澳大利亚汽车协会散布“错误信息”,并试图破坏澳大利亚汽车行业减少污染的努力。

  )与之前排放测试相比,这次欧盟要求有什么变化?诞生于上世纪90年代的NEDC(NewEuropeanDriveCycle)测试体系一直饱受诟病,匀速运转的稳定工况占据了绝大多数的时间,市郊的循环测试时间(400秒)又高于市区循环测试时间(195秒),但是实际道路行驶情况中,保持类似理想的匀速行驶基本是不可能的,而实验室测试条件下,市郊循环测试中小排量涡轮增压发动机在节气门开启角度不大、工况较为稳定的情况下,会得出更优秀的排放数据,总之,这种NEDC测试体系与实际用户使用中得出的数据会有很大的偏差,也留给了汽车厂商“作弊”的空间和可能性,在真实的驾驶条件下,在澳大利亚城市、乡村和高速公路上对这些车辆温室气体排放和燃料使用情况进行测试,WLTP和RDE测试相互补充,将迫使汽车厂商将氮氧化合物排放水平大幅降低,才能保证通过如此严苛的测试条件。

  图3:澳大利亚汽车协会的报告说,消费者可能只为实验室测试中减少燃料使用和排放的技术买单,但它们在现实世界中效果却很差?一款完全充电的插电式混合动力电动汽车比官方数据显示的燃油多消耗了166%,而在低充电测试中,这一比例提高了337%,“清洁柴油”技术对环境造成的污染程度也将受到环保部门的重新评估,在测试的12辆柴油车辆中,有11辆超过了氮氧化物排放的实验室限制。

  纯电动汽车囿于电池技术迟迟没有突破,成本高企,推广普及困难,氢燃料电池距离大规模量产也有很多障碍,现有小排量涡轮增压发动机在新测试体系下也失去了原有的“测试优势”,报告得出的结论是,排放标准最高的车辆在实验室和道路燃料使用结果之间存在最大差异,并敦促监管机构在实施新的汽车尾气排放法律时要“谨慎”,最关键的因素则是插电混动技术的累积将为下一阶段新能源汽车技术的发展提供更多技术储备,是各车企在技术竞争战略上也是最为合理的。

  ”澳大利亚政府已提议,到2025年将新汽车温室气体排放量减少到每公里105克,而在纯电动车技术尚未成熟的今天,全新的排放测试体系势必需要大幅增加传统燃油汽车的研发周期和制造成本,投入混动阵营或许是个不错的捷径,然而这一切都将由消费者最终埋单,ClimateWorks的澳大利亚项目经理克莱尔·佩恩特(ClairePainter)说,如果澳大利亚政府要履行《巴黎气候协议》规定的义务,必须在即将到来的气候政策审查中包括轻型车辆的二氧化碳排放,感谢大家继续关注支持,佩恩特女士谴责澳大利亚汽车协会在排放检测制度得到改进的同时,寻求推迟引入新标准,并补充说这是不必要的,因为在实验室和道路测试方法之间存在差异时,两种测试所节省的绝对排放量大致相同